如何快速、专业地修复事故汽车，一直是我国修理行业面临的难题。为推动我国“事故汽车修复”技术快速向前发展，2006年2月28日－3月1日，《汽车维修与保养》杂志社在京主办了“2006中国汽车维修行业发展论坛暨事故汽车修复技术交流研讨会”。本次研讨会得到了阿克苏诺贝尔汽车修补漆·中国的特别赞助，以及卡尔拉得优胜汽车修复系统(北京)有限公司、烟台三重·Autorobot技术开发有限公司、北京史宾尼斯机电设备有限公司的赞助。来自全国各地的一、二类汽车修理企业或事故汽车专修企业的厂长（经理）、技术负责人、设备负责人、钣金维修技术员、钣金工、调漆/喷漆技术员、调漆/喷漆工、保险公司车险部负责人等200余名代表参加了本次研讨会。

研讨会期间，来自国内外的顶尖汽车维修专家及著名厂商代表分别就事故车行业概况、事故汽车的科学修复、维修设备的使用以及维修企业的管理等主题发表了生动而精彩的演讲。汽车维修专家魏俊强先生对事故车修复与一般汽车维修进行了明确的区分，并讲解了科学修复事故车的要点；美国3M公司的朴正容（J.Y.Park）先生就“如何雇佣‘明星’技术人员”和“汽修企业如何在竞争中立于不败之地”等作了精彩演讲；阿克苏诺贝尔汽车修补漆·中国的巫伟光先生和Scott Kirkwood先生详细介绍了“新劲简易系统”、“新劲快修系统”、“新劲‘e-必升’服务”和“新劲油漆终身保修计划”等；汽车维修专家朱军先生介绍了汽车检测设备在故障修复中的应用；美国CHIEF AUTOMOTIVE SYSTEM INC.的GERALDA.ANNIS先生系统介绍了美国事故车行业的现状及发展趋势；卡尔拉得优胜汽车修复系统（北京）有限公司的李迅先生和Timothy W.Morgan先生以“正确、安全、合理地修复事故车辆”为题作了精彩演讲；芬兰AUTOROBOT公司的奥拉维（OLAVI）先生系统介绍了欧洲事故车行业概况，烟台三重碰撞修复实验室的程玉光先生提出提高事故车修复技术应加强实训基地建设的观点；北京史宾尼斯机电设备有限公司的上官登仁先生详细介绍了电子底盘测量仪及模块式定位夹具在事故车修复中的应用技巧；汽车维修专家王凯明先生深入浅出地介绍了数据分析在汽车维修中的作用及应用方法；自动变速器维修专家王海燕先生系统介绍了自动变速器维修新技术及发展趋势；汽修管理专家胡建军先生就思维方法与汽车维修发表了演讲。

在研讨会结束前，本次会议的特别赞助商——阿克苏诺贝尔汽车修补漆还为观众举行了现场抽奖活动。
 
会后，广大与会者纷纷表示，这次研讨会让他们受益匪浅，特别是对当今国际有关“事故汽车修复”的技术及发展趋势有了比较全面的了解，这为国内汽车修理行业，特别是事故汽车修理行业在日后的发展中指明了发展的方向，有利于促进国内相关行业和领域的技术进步。
 
“科学修复事故汽车”是本次研讨会的主题，今后我们还将这一主题继续推广下去，使中国的汽车维修技术，特别是事故汽车的修复技术得到进一步的发展与提高。

一、新劲简易系统和“e-必升”服务

根据统计，目前修理厂中99%的车身修复工作可归结为四类：大面积修补、点修补、新部件和塑料部件。这就是阿克苏诺贝尔开发Sikkens简易体统的理由所在。新劲简易系统实质上由4个系统组成，使用简易系统的维修企业，唯一需要漆工做的工作是判断将要进行的修复是属于大面积修补、点修补、新部件修补和塑料部件的修补等4类中的哪一种，由此可免去不必要的猜测，并避免随后可能发生的错误涂漆。同时，漆工无需经常学习如何使用新产品，或决定使用哪种产品进行修复。从而提高修理效率、降低周转时间、提高喷涂质量和稳定性。

目前，国内维修行业竞争激烈，许多维修企业既要面对来自市场竞争的压力，又要面对内部管理越来越困难的窘境，缺乏评估维修站实际表现的工具。为解决这些问题，新劲公司适时推出了“e-必升”服务。该服务可以帮助维修企业分析其财务和运营状况，快速找出需要发展的地方以及解决当前问题的方法。

会上，阿克苏诺贝尔汽车修补漆·中国营运经理巫伟光先生和全球创新服务产品经理Scott Kirkwood先生对“新劲简易系统”和“新劲‘e-必升’服务”的具体情况作了系统介绍。另外，阿克苏诺贝尔公司还提出了“熠熠生辉，恒久如新”的“新劲油漆终身保修计划”。这可是一个冒险的承诺，但作为行业领导者他们勇于实现这一承诺。这将为车主提供完美的喷漆效果，同时也为修理厂不断地增加维修业务提供了保证和支持。

二、电子底盘车身测量仪在事故车修复中的作用

谈到电子底盘车身测量仪，很多了解过这种设备的专业人士很容易就会想到是用来检测车辆底盘数据的仪器，这种想法也是对的。然而，由于电子底盘测量仪的功能具有可扩展性，其应用也就更加广泛。意大利SPANESI(史宾尼斯)公司的TOUCH电子底盘测量仪不但能测量任意空间点三维坐标，而且还能检测空间两个点的直线距离、空间两条线的夹角以及空间两个平面的夹角等。它不但能为钣金工提供底盘车身各点准确的数据依据，保证事故车维修精度，而且还能进行零配件的检测，判断其是否损坏，以减少不必要的浪费。

研讨会期间，北京史宾尼斯公司总经理上官登仁先生对电子底盘测量仪的功能和应用技巧作了全面而系统的介绍和演示。

另外，针对目前许多用户在选购车身大梁校正器时还存在一定的盲目性，上官先生还就如何选购适合自己修理厂使用的车身大梁校正器谈了自己的看法。他认为首先要明白自身的需求，主要有以下三点：
 
第一，使用车身大梁校正器可以使事故汽车的修复更加准确，能够保证各车身大梁上的重要的点恢复到原厂的数据，这是对修事故汽车最基本也是最重要的要求。
 
第二，要使事故汽车的修复更加高效。
 
第三，我们选购大梁校正器，一定要能减轻工人的生产劳动强度，使钣金工人在事故汽车的修复过程中操作简单、装卡定位方便，以便对事故汽车进行全方位的细致修复。
 
事故车修复中应用定位夹具修复工艺方法，在欧洲、日本等发达国家应用甚广。在中国很多修理厂还未认识到这种先进的维修工艺。我们国内目前修理事故车普遍存在只依靠钣金工的修复经验，没有科学的手段以及科学的修复工艺方法，很难提高我国事故车修理的维修水平，也很难保证修理事故车的可靠性。
 
随着近年车身安全技术的发展，我们对事故车修复要求标准越来越高，相信将来在中国会有越来越多的修理厂采用这种先进事故车维修方法——使用车身定位夹具维修工艺方法。意大利SPANESI（史宾尼斯）公司生产的大梁校正器除了提供一套车身固定夹具外，更提供了一套模块式的定位夹具系统，它可以满足世界上所有车型定位修复使用。通用定位夹具应用不仅可提高事故车维修精度和维修质量，还可大大提高我们的事故车维修效率。

三、加强实训基地建设，推进事故车修复技术

研讨会上，芬兰Autorobot公司总裁奥拉维先生对欧洲事故汽车修复行业的现状和发展趋势作了深入的阐述。通过了解、参考和借鉴欧洲的经验和教训，有利于中国在事故汽车修复行业在政策制定、技术推广等方面少走弯路，使事故汽车修复行业能快速健康地向前发展。

目前，我国事故车修复行业面临的主要问题有：
 
1、从业人员的素质不高。80％以上的从业人员为初中以下学历，他们缺乏基本的汽车钣金维修知识很少有接受专业培训的机会。
 
2、维修厂家对汽车钣金维修没有足够的重视。80％的汽修厂没有专业的事故车修理设备；不重视对钣金维修人员的培训；企业领导对安全而规范地修复车辆的意识不强。
      
3、职业教育界对汽车钣金专业教育关注不够。新的汽车车身修复观念没有得到很好的贯彻；职业学校开设汽车钣喷专业的学校不多，而且投入不够；相关的专业人才缺乏。
 
4、相关法律法规及标准制度不健全。
 
针对以上问题，中国北京交通·三重·AUTOROBOT事故汽车碰撞修复实验室程玉光先生提出了“加强实训基地建设，推进事故车修复技术”的观点。人才需求是中国事故车修复行业急需解决的问题，而实训基地建设是解决人才培养的有效途径。因为规范化培训是企业诚信服务、安全修复的需要；标准化的维修工艺和操作规程是维修质量的基本保证，汽车钣喷维修的要求越来越高，师父带徒弟的方式不仅从数量上，更重要的是从规范上不能达到要求。

四、正确、安全、合理地修复事故车辆

当今，随着汽车技术的不断发展，新材料、新工艺在汽车中的应用越来越广泛，车身结构也更加复杂，这对汽车碰撞修复工作提出了更高的要求，越来越多的专用维修工具和设备，如电子测量系统、车身矫正系统等都被广泛地应用于事故车修复工作中。卡尔拉得优胜公司的总经理李迅先生和全球技术培训总监Timothy W.Morgan先生从电子测量系统、专用定位夹具、通用定位夹具以及定位夹具的标定等方面，详细介绍了正确、安全、合理地修复事故车的方法和技巧。

目前一些维修厂的经营者对新技术培训不感兴趣，认为车间工作太忙，没有时间让维修人员去接受培训。针对这种现象，李迅先生认为：合理的技能培训是一项漫长的投资过程。从长远来看，技术培训不但能让技师收益，同时也能让维修企业从中获利，修理厂厂长和维修技师应双方共同承担相应的义务，适时更新和再培训相关的基本技能。由于车辆的设计和生产工艺方法不断的发展和创新，导致车辆的碰撞修复也要如此变革。为了充分理解这些新的变化要求，维修技师要不断地接受有关的教育培训。特别是针对整体式车身的碰撞修复，要不断地更新相应的知识结构，包括：车身结构测量，修复材料，焊接技术，新型金属及合金钢的应用，以及汽车组装工艺的变化等。

目前，大量的培训课程应运而生，专业的培训机构、车身修复设备的制造商、油漆公司以及胶粘剂制造商都已着手做这些培训的工作，这是一个很好的开始。另外，具体车型的数据信息需要从主机厂或相关的培训机构获得。培训可以在修理车间，也可以在传统的培训中心，甚至互联网上进行。卡尔拉得公司目前在中国北京设有培训中心，提供多方位的理论与实操培训、设备使用、车身结构与碰撞受损分析、焊接工艺（包括气体保护焊和点焊）、车身结构修复、车身特殊钢材的应用与修复、定损评估、设备匹配、车间布局与评估等各方面的培训。

希望您能意识到培训是一项有收益的投资而不是浪费时间和金钱。为你自己，也为你的维修技师树立教育的目标并描绘出新的职业生涯。