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日产天籁发动机故障灯亮无法加速行驶故障检修

http://www.motorchina.com  2016-12-23 09:19:00   来源:   点击数:
  


一辆行驶里程约14万km的2010年东风日产天籁轿车,搭载2.0 L发动机和日本加特可公司REOF10A型钢带式无级变速器 (CVT)。车因发动机故障灯点亮、车辆无法加速行驶等现象来店报修。而且据车主反映,车变速器换挡杆在N挡位时,车辆有爬行过程;只挡无爬行且有运动干涉现象,需深踩加速踏板才能倒车行驶。 检查分析:维修人员接车后,首先连接故障诊断仪进行检测,结果在发动机和变速器控制系统中,都检测到同一个故障码:P1777----步进电机。步进电机是用来实现传动比变化的驱动元件,所以步进电机有问题,变速器肯定不换挡,并且也无法正常行驶。 既然故障码涉及步进电机,维修人员首先根据步进电机的故障码读取动态数据流。 检测到的数据流显示,步进电机步数为77步并且固定不变,而正常步数应是5~15步。通过数据流分析,维修人员判断极有可能就是步进电机故障,于是更换新的步进电机并再次读取数据流,此时步进电机在怠速时的步数为9步,属于正常数据(图4)。 维修人员在更换步进电机时,并未发现变速器润滑油有严重的变质问题,同时油底壳内也并没有出现一些金属粉末,因此基本可以断定,变速器原来不换挡时,也没有导致钢带和带轮形成磨损。因此维修人员决定先不拆卸变速器,试车后再说。 重新路试发现,当换挡杆置于N挡位时,车辆有爬行过程,而倒挡时依然没有爬行。车辆行驶中变速器换挡基本正常,同时故障码P1777也没有再出现。但是在试验N挡时,随着加速踏板逐渐踩下,车速竟然也有所上升。这就比较奇怪了,N挡时车辆为什么会行驶呢?难道是换入N挡后,前进挡离合器接合了? 通过动力传递路线图分析车辆在N挡位行驶的可能原因。正常情况下,当变速器换挡杆换入N挡时,前进挡离合器和倒挡制动器均处于不工作状态,此时变速器的输入轴只能带动行星齿轮机构中齿圈空转,不会形成动力传递。所以导致N挡能够行驶的可能原因只能有: ①前进挡离合器在油压作用下工作(不该工作时工作了); ②前进挡离合器烧蚀在一起,虽然没有油压也相当于在工作; ③行星排中齿圈和太阳轮锁在一起,齿圈就是输入轴,如果跟太阳轮连在一起,车辆就会有动力流生成。 维修人员决定先测试系统油压,以确定后续的维修方案。经测试,变速器在N挡时的系统油压为0 MPa,而在前进挡时的系统油压为1 MPa (10 bar)左右,由此确定变速器液压系统是正常的。既然前进挡离合器在N挡时没有供给油压,那为什么还会行驶呢?看来只能将变速器拆解后才能确定。 分解变速器后,维修人员将带有输入轴的前进挡离合器总成拿在手里,正常情况下左手握住太阳轮,右手旋转输入轴 (齿圈),应该是自由旋转的。可是维修人员在旋转时却发现,齿圈和太阳轮已经锁在一起了,就像前进挡离合器在工作一样。 检查发现,原来是前进挡离合器发生烧蚀,导致太阳轮卡在工作端不能回位。 倒挡无爬行也是因为上述原因。在换R挡时,倒挡制动器工作固定行星架,齿圈传递到太阳轮的力矩应该反向输出。但是由于离合器烧蚀,输入轴又直接传递给太阳轮向前输出的力矩,因此作用在太阳轮上的两个力矩形成运动干涉力,导致倒挡无爬行(图11)。如果深踩加速踏板,前进挡摩擦片就会被强行分开,此时倒挡才能行驶。 维修总结:该车的故障其实是2个,一个是步进电机故障,另一个是N挡行车故障。第一个故障相对来说比较简单,很容易解决。可是第二个就比较复杂了,在实际诊断与维修中,虽说并没有经历周折,但故障分析环节相当重要。把造成N挡行驶的可能原因分析到位,同时在油压测试环节排除了系统油压的因素,最终通过规范检修的工作步骤找到故障点,从而快速让故障得到解决,这需要维修人员对于变速器的结构及工作原理非常熟悉。 另外,当摩擦片烧蚀情况并不严重时,仅凭观察变速器润滑油状态是很难发现的。 本案例中,摩擦片轻微烧蚀已形成故障现象,但短时间内变速器润滑油并没有发生急剧性的变化。虽然摩擦片烧损情况并不严重,但却造成太阳轮卡住,相当于前进挡离合器在工作,最终导致了车辆N挡行驶。因此大家在分析故障现象时,也要会分析动力传递简图,同时借助动力传递简图,还可以分析出倒挡没有爬行和运动干涉的情况。
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